| (not set) | /producten-group/3452/3445x25 | 34/45x25 | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/15778.jpg | (not set) | (not set) | RWS banden 34/45x25 afmetingen (cm) lengte (cm) hol/dol visbek gewicht (kg) 34/45x25 100 • 248 Bochtbanden 34/45x25 afmetingen (cm) straal R (m) lengte (cm) hol/dol visbek aantal per 360° gewicht (kg) 34/45x25 8.00 uitw. 78.5 • 64 189.2 34/45x25 12.00 uitw. 78.5 • 96 191 34/45x25 13.00 uitw. 78.5 • 104 191 34/45x25 15.00 uitw. 78.5 • 120 191 34/45x25 20.00 uitw. 78.5 • 160 191 Inritverloopbanden 34/45x25 naar profiel (cm) lengte (cm) uitvoering hol/dol visbek gewicht (kg) 45x15 100 links • 202 45x15 100 rechts • 202 45x15 100 tussenstuk • 158 | lichtgrijs grijs hardsteenkleur zwart gletsjer 165.65 gewassen GIG 965.65 gewassen graniet 110.11 gewassen Girobasaltine GEGK 142.06 gewassen Girobasaltine donker 142.07 gewassen Girobasaltine donker wit 142.10 gewassen grenette gewassen basalt/verde 470.47 gewassen mangaan 940.09 gewassen dioriet licht 164.64 gewassen dioriet donker 410.41 gewassen grijs basalt 114.14 gewassen syeniet 340.34 gewassen middengraniet 142.12 gewassen | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4370/tunnel | Tunnel | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21502.jpg | (not set) | Door de huidige verkeersdrukte komt het steeds vaker voor dat de verschillende soorten verkeer van elkaar dienen te worden gescheiden. Hiermee wordt een vlotte en veilige doorstroming van het snelverkeer beoogd en een betere bescherming van fietsers en voetgangers gerealiseerd. De laatste jaren is het de trend dat de gelijkvloerse oversteekplaatsen in toenemende mate vervangen worden door ongelijkvloerse kruisingen. Deze kunnen bestaan uit tunnels onder de weg door of viaducten over de weg heen. Een tunnel is in het algemeen kostbaarder dan een viaduct, doch is minder storend in het landschap of stadsbeeld. Dit vraagt meestal wel een langdurige en kostbare reconstructie van weg en kruising. De hiermee gepaard gaande overlast voor het verkeer kan aanzienlijk worden beperkt door toepassing van geprefabriceerde betonelementen, eventueel in combinatie met de trekmethode. Tunnels in geprefabriceerde uitvoering Door de grote ervaring van Giverbo op het gebied van nagespannen duikerelementen werden tunnels in geprefabriceerd beton reeds in het begin van de zeventiger jaren door ons uitgevoerd. Deze eerste prefab tunnels werden toegepast voor voetgangers en/of fietsers of als veetunnels. In de meeste gevallen werden ze aangelegd in een weg in ophoging, waardoor de beëindigingen eenvoudig waren uit te voeren. De waterdichtheid van de voegen was hierbij gemakkelijk te realiseren. In de loop van de tijd echter namen de vragen van de opdrachtgevers toe om ook in moeilijkere situaties van alle voordelen van geprefabriceerde tunnels te profiteren. Ook stegen de eisen ten aanzien van kwaliteit en uiterlijk. Ter verbetering van de rechthoekige doorsnede heeft Giverbo in 1975 een speciale stalen mal ontwikkeld, die het mogelijk maakt elementen met wijkende wanden te fabriceren. De breedte aan de bovenzijde is daarbij groter dan die aan de voet, hetgeen de tunnel ruimtelijker maakt. Nagenoeg al onze tunnels worden dan ook in deze vorm uitgevoerd. Gemeente Lisse Tunnel onder de rondweg uitgevoerd met prefab opritten. Breedte: 5.00 / 5.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 129.00 m Voordelen van geprefabriceerde tunnels: - snelle bouwtijd; - korte bronneringstijd; - wanden in gestructureerd beton mogelijk; - uitvoering als nagespannen constructie; - gegarandeerde waterdichtheid; - uitvoering als trektunnel mogelijk; - gegarandeerde kwaliteit. Inmiddels hebben wij vele voetgangers-/fietstunnels, die geheel of gedeeltelijk in het grondwater liggen, compleet met opritten in prefab uitgevoerd. Ook tunnels voor autoverkeer zijn door ons aangelegd. Voor de kwaliteit van ons product is het belangrijk te weten dat al vanaf 1 januari 1981 onze tunnelelementen onder KOMO-certificaat worden geleverd. Sinds 1997 zijn wij in het bezit van het NEN-EN-ISO 9001- certificaat. Ook het ISO 14001 en het MVO-certificaat zijn inmiddels behaald. Ontwerp Het uitgangspunt voor een ontwerp met geprefabriceerde elementen is altijd een complete nagespannen koker, waardoor een monolithische constructie ontstaat. Hierbij zijn de volgende gegevens van belang: - Welke verkeersdeelnemers gaan de tunnel gebruiken? Hieruit volgen de inwendige afmetingen en de eventuele helling van de toeritten. - Welke verkeersbelasting moet worden aangehouden? - Hoe is de draagkracht van de ondergrond of wat is de toelaatbare grondspanning voor een fundatie op staal? - Wat is de ligging ten opzichte van het maaiveld: ligt de tunnel in een ophoging of moet hij ingegraven worden? - Wat is de maximale grondwaterstand die ooit kan optreden in verband met de waterdichtheid en de eventuele kans op opdrijven? - Kan het wegverkeer op de te kruisen weg al dan niet onderbroken worden of misschien alleen in het weekeinde? - Zijn er speciale wensen voor het uiterlijk van de tunnel? Nadat in overleg tussen de opdrachtgever en onze technici op al deze vragen een antwoord is gegeven, kan door ons een compleet ontwerp inclusief een vrijblijvende offerte worden uitgebracht. Wanneer hierover overeenstemming is bereikt, worden de detailberekeningen en werktekeningen vervaardigd. In de meeste gevallen omvat de offerte het totale ontwerp van de tunnel, inclusief de productie, de montage ter plaatse en het waterdicht maken. Alléén in dit geval kunnen wij garantie afgeven voor het geheel. tek. 1 voegdetail wand/wand tek. 2 voegdetail dek en vloer Uitvoering - alle in het zicht komende naden worden voorzien van vellingkanten; - op de overgang tussen de wanden en het dek wordt een standaard hoekafschuining aangebracht; - de kopbalk, die wordt toegepast als beëindiging van het tunneldek, kan in glad, gestructureerd of sierbeton worden uitgevoerd; - de wanden van de tunnelelementen kunnen met behulp van kunststofbekistingsmatten in gestructureerd beton worden uitgevoerd; - uitvoering als trektunnel is mogelijk, waardoor de overlast voor het verkeer minimaal is; - de in het zicht blijvende betonvlakken zijn desgewenst te behandelen met een antigraffiti-coating; - door sparingen in het dek kunnen lichtopeningen worden aangebracht; - het gesloten deel van de tunnel kan eventueel worden aangevuld met volledig geprefabriceerde taluds, al dan niet wijkend, met frontmuren die desgewenst kunnen worden bemetseld en van taludtrappen of opritten worden voorzien. Gemeente Kampen Gemeente Harderwijk Fabricage De tunnelelementen worden gestort in een stalen mal, waardoor een gladde en strakke vormgeving wordt verkregen. Door ons unieke malsysteem met verwisselbare passtukken is het mogelijk op een efficiënte en goedkope wijze een grote variatie in inwendige afmetingen te realiseren. In de meeste gevallen is de wand-, bodem- en dekdikte gelijk, maar dit is niet noodzakelijk. Ook consoles voor stootplaten kunnen direct worden meegestort indien stootplaten moeten worden toegepast. Afmetingen De speciale mal voor tunnelelementen met wijkende wanden is ontworpen op een inwendige hoogte van 2.60 m. Na het aanbrengen van een slijtlaag met afschot blijft in de tunnel nog voldoende vrije ruimte over. Het is echter ook mogelijk de elementen uit te voeren met een inwendige hoogte van 2.75 m of 3.00 m. Het verschil in breedte tussen dek en bodem bedraagt bij de hoogte van 2.60 m totaal 0.50 m. De inwendige breedtemaat van deze tunnelelementen loopt vanaf 3.50 m in stappen van 0.50 m op tot maximaal 8.00 m. De elementlengte bedraagt bij de tunnelelementen 1.25 m, waardoor het aantal naden wordt beperkt. De dikten van wanden, dek en bodem worden afzonderlijk berekend uit de grootte van de overspanning van de tunnel in combinatie met de optredende verkeersbelasting. Gekozen kan worden uit 200, 250, 300, 350 en 400 mm dikte. Tunnelelementen met wijkende wanden worden slechts geleverd in dikten vanaf 250 mm. Montage Tijdens de montage worden de elementen in één of enkele dagen aangevoerd en direct op de fundering gesteld. Na het aanbrengen van de voorspankabels en het vullen van de voegen wordt de tunnel afgespannen en vervolgens geïnjecteerd. Wanneer de tunnel in het grondwater ligt en een waterdichte uitvoering ten volle gegarandeerd dient te worden, zal de gehele uitvoering door ons worden verzorgd. In andere gevallen zijn de montagewerkzaamheden eventueel door derden uit te voeren. Indien het gesloten tunneldeel in één fase wordt geplaatst, kan de montage door ons personeel in een zeer korte periode worden uitgevoerd (circa 1 week). Hierdoor ontstaat een minimale overlast voor het verkeer en een geringe wateronttrekking. Onze montage-afdeling is in het bezit van het V.C.A.*-certificaat. Waterafvoer Voor de afvoer van regen- en smeltwater worden gootconstructies aangebracht. Vooral bij tunnels met toeritten is dit noodzakelijk. Veelal worden deze goten vlak bij de overgang van het open naar het gesloten gedeelte geplaatst. Ze worden afgedekt met speciale roosters en aangesloten op de riolering, eventueel via een pompput. Ook deze elementen kunnen door ons worden geleverd, en completeren daarmee onze opdracht. Constructie Bij de toepassing van geprefabriceerde elementen voor een tunnel zijn een blijvende vormvastheid en standzekerheid van het geheel dwingende eisen. Elke naad tussen de elementen wordt zodanig geconstrueerd, dat onderlinge verschuiving of verdraaiing wordt uitgesloten. Aan deze voorwaarden wordt door ons voldaan door de tunnel in de lengterichting na te spannen, zodat één monolithische constructie onstaat. Uit de optredende verkeersbelasting en de tegendruk van de ondergrond kunnen de maximale langsmomenten in de koker, volgens het systeem van een elastisch ondersteunde ligger, worden berekend. Uit deze langsmomenten worden het aantal spaneenheden en de plaats ervan bepaald. Bij het voorspannen wordt in de meeste gevallen gebruik gemaakt van spankabels samengesteld uit vier of meer ½”-strengen FeP-1860. Bij korte tunnels of bij tunnels die in meerdere fasen dienen te worden gemonteerd, kunnen Dywidag-spanstaven Ø265 mm FeP-1030 worden toegepast. De elementen worden aan één zijde voorzien van een afstandhouder ter dikte van de voegconstructie. De beide voegvlakken worden ruw gemaakt teneinde een goede aanhechting te krijgen tussen tunnelelementen en voegmateriaal. De combinatie van voegconstructie, voorspanning met aanhechting en montage door eigen personeel garandeert een waterdichte tunnel. Gemeente Huizen Tunnel met geprefabriceerde opritten. Breedte: 5.50/6.00 m Hoogte: 2.60 Totale lengte: 69.50 m Gemeente Raalte Trektunnel onder Rijksweg N35. Breedte: 5.00/5.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 35.00 m De voordelen van het spansysteem zijn: 1. Monolithisch geheel Nadat de langsvoorspanning is aangebracht, ontstaat één monolithische constructie en worden zettingsverschillen in de meeste gevallen gecompenseerd. 2. Verlaging van de grondspanning Plaatselijk optredende belastingsconcentraties op het tunneldek worden door de voorspanning gespreid, om de maximale grondspanning onder de tunnel sterk te verminderen. Een paalfundering zal dan gauw overbodig zijn. 3. Bestand tegen torsie en horizontale krachten Deze krachten, die kunnen ontstaan door het verkeer, bijvoorbeeld bij scheve kruisingen, of door een grotere gronddekking, worden eveneens door de langsvoorspanning opgenomen, waardoor de voegen gesloten blijven. 4. Direct bereden tunnels De asfaltlaag kan direct op het wegdek van de tunnel worden aangebracht. De voorspankabels in het dek zorgen voor voldoende spreiding van de aslasten en voorkomen ongelijke doorbuigingen van de verschillende elementdekken ten opzichte van elkaar. 5. Montage in gedeelten is mogelijk De nagespannen tunnel kan in gedeelten worden gemonteerd, waardoor het mogelijk is om onder een drukke verkeersweg gefaseerd te werken, zonder dat de weg behoeft te worden afgesloten. 6. Uitvoering als trektunnel Het is mogelijk een tunnel onder een drukke weg door te trekken, zonder overlast voor het verkeer. doorsnede B-B Fundatie Door uitvoering van onze prefab tunnels als nagespannen constructies en door de grote bodembreedte ervan, zijn de grondspanningen onder de tunnel ten gevolge van een verkeersbelasting in het algemeen betrekkelijk gering. Soms zijn ze zelfs lager dan op hetzelfde niveau naast de tunnel. In de meeste gevallen kan daarom een tunnel op staal gefundeerd worden. Slechts in die gevallen, waarin de draagkracht van de ondergrond erg slecht is en/of grote zettingen of zettingsverschillen kunnen optreden, zal een paalfundatie nodig zijn. Ook bij hoge grondwaterstanden kan de opwaartse druk zo groot zijn dat trekpalen een betere oplossing geven. Voor een fundatie op staal is een schone en droge ondergrond nodig om de elementen te kunnen stellen. Vaak wordt een grondverbetering aangebracht. Als stelmogelijkheid voor het gesloten gedeelte kan men een betonnen stelvloer toepassen of twee langsbalken van voldoende sterkte. Deze balken worden vaak in prefab uitgevoerd, zodat de montage sneller verloopt. Als stelmogelijkheid voor opritten wordt een gewapend betonnen stelvloer aangebracht in de juiste taludhelling. Vooral bij de grotere elementen dient tijdens de montage rekening gehouden te worden met het aanzienlijke gewicht van elk element afzonderlijk. De balken dienen, net als de stelvloer, volkomen vlak en op de juiste hoogte aangebracht te worden, omdat elke afwijking de montage aanzienlijk zal bemoeilijken. Bij een onderheide constructie kunnen ook twee langsbalken worden gebruikt. In het geval dat de opritten, bestaande uit Naspan-keerwanden, in het grondwater liggen, is een vloer van gewapend beton met een extra aanstorting aan de buitenzijde noodzakelijk. Door het verkregen contragewicht, ten gevolge van de zandaanvulling, wordt het opdrijven tegengegaan. Gemeente Veenendaal Gemeente Leusden Tunnel met prefab wandelementen in aanleg. | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4372/autotunnel | Autotunnel | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/26286.JPG | (not set) | Ook autotunnels zijn door ons in geheel geprefabriceerde uitvoering te leveren, met alle bijbehorende voordelen, zoals een snelle bouwtijd en gegarandeerde kwaliteit. Tevens is het mogelijk de tunnel als trektunnel uit te voeren. Afhankelijk van het verkeer dat van de tunnel gebruik maakt, zijn er twee uitvoeringen mogelijk: - tunnel met beperkte doorrijhoogte - tunnel met normale doorrijhoogte Tunnel met beperkte doorrijhoogte Hiervoor wordt gebruik gemaakt van prefab tunnelelementen met een inwendige hoogte van 3.00 m. De breedtematen zijn, evenals bij voetgangers- en fietstunnels, variabel. Zie de foto’s op blad 18 van een autotunnel, waarbij ter bescherming van voetgangers en fietsers een verhoogd gedeelte is aangebracht. Tunnel met normale doorrijhoogte Om grotere tunnels of viaducten voor normaal verkeer te vervaardigen zijn wij meestal genoodzaakt een horizontale voeg in de wanden aan te brengen vanwege het transport over de weg. Toepasbaar zijn dan U-vormige elementen met verticale of wijkende wanden. Door twee van deze U-elementen op elkaar te plaatsen en die door middel van voorspanstaven te verbinden, kan een maximale inwendige hoogte van 5.50 m worden verkregen. Eén of beide U-elementen kunnen met wijkende wanden worden uitgevoerd. Afhankelijk van de hoogte/breedteverhoudingen en de ligging van de bouwplaats, is het ook mogelijk de tunnelelementen als één koker te produceren en te transporteren. Ook de toepassing van gestructureerd beton behoort hier tot de mogelijkheden. Teneinde een lichtopening in het midden te creëren kan een gedeelte van de dekelementen worden weggelaten. Gemeente Vriezenveen Breedte: 5.50/6.50 m Hoogte: 4.40 m Totale lengte: 15.00 m | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4373/veetunnel | Veetunnel | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21697.jpg | (not set) | - afmetingen als rechthoekige duikers - in nagespannen of gekoppelde uitvoering - eenvoudige beëindiging - toerit met U-elementen mogelijk - uit te voeren als trektunnel Een goedkope en efficiënte wijze om een veetunnel te maken is het toepassen van standaard duikerelementen, veelal van het type GR2 of GR3. Als inwendige afmetingen wordt meestal een breedtemaat gekozen van 1.50, 1.75 of 2.00 m en als hoogtemaat 2.00 of 2.25 m. | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4374/trektunnel | Trektunnel | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21436.jpg | (not set) | Voor het bouwen van tunnels of duikers onder bestaande wegen of spoorwegen bestaan verschillende methodes. Meestal wordt een open bouwput gegraven en hierin het kunstwerk aangelegd. Het is dan onvermijdelijk het wegverkeer om te leiden met alle kosten en problemen van dien. Reeds halverwege de jaren zeventig heeft Giverbo een geheel nieuwe methode geïntroduceerd, namelijk het trekken van duikers of tunnels. Hierbij zijn omleidingen overbodig en is de verkeersoverlast minimaal. Voortbouwend op onze jarenlange ervaring met de toepassing van geprefabriceerde en nagespannen constructies, is het trekken van rechthoekige kokers door een bestaand weglichaam ontwikkeld. Het te trekken gedeelte wordt met behulp van zware trekstangen in zijn geheel door het weglichaam getrokken, zonder dat het wegverkeer hiervan hinder ondervindt. Gemeente Leiderdorp Trektunnel Breedte: 4.00/4.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 36.50 m Gemeente Zwolle Trektunnel onder Rijksweg N35 uitgevoerd met lichtkoepel. Breedte: 5.00/5.50 m Hoogte: 2.60 m Lengte trekgedeelte: 16.50 m Gemeente Raalte Trektunnel onder Rijksweg N35. Breedte: 5.00/5.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 34.50 m Overzicht De trekmethode is door ons voor het eerst in 1976 toegepast bij een veetunnel met afmetingen van 1.50x1.75 m in een tertiaire weg te Vries in Drenthe, onder directievoering van de Grontmij te Assen. Een jaar later werd een 20.00 m lange tunnel met dezelfde afmetingen in enkele dagen probleemloos onder de weg Ommen-Hoogeveen doorgetrokken. In de hierop volgende jaren kozen verschillende opdrachtgevers voor de voordelen van het trekken, zodat veel ervaring werd opgedaan met deze werkwijze in sterk wisselende omstandigheden. Rechthoekige duikers tot 2.50 m breed en ook ronde buizen werden op deze wijze aangebracht. In 1981 werd voor het eerst een rechthoekige duiker onder een autosnelweg doorgetrokken. In opdracht van Rijkswaterstaat hebben wij twee duikers aangelegd onder de A50 in de Noord-Oostpolder, elk van circa 75.00 m lengte. Vanuit een bouwput in de middenberm werden 20.00 m lange gedeelten onder de beide rijbanen doorgetrokken. Vervolgens werd het tussengelegen gedeelte en de beide beëindigingen op de gebruikelijke wijze aangebracht. Met voorspankabels werd het geheel aan de getrokken delen bevestigd, zodat een complete koker ontstond. Onder directie van Rijkswaterstaat, dienst Zuiderzeewerken, werd in het najaar van 1981 in Lelystad voor de eerste maal een tunnel voor voetgangers en fietsers getrokken. Het te trekken deel met een lengte van 18.00 m werd samengesteld uit 12 prefab tunnelelementen met inwendige afmetingen van 5.00/5.50x2.60x1.50 m (bxhxl). De afstand tussen bovenzijde wegdek en bovenzijde tunnel bedroeg slechts 0.50 m. Hoewel de speling tussen de paklaag en de bovenzijde van de tunnel varieerde van 0.07m tot 0.10 m werd geen schade aan het wegdek toegebracht. Het verkeer kon onbelemmerd zijn weg vervolgen. De uiteindelijke afwijking in de hoogteligging van de tunnel was niet meer dan 9 mm. Inmiddels hebben wij talrijke tunnels volgens de trekmethode uitgevoerd. Zowel onder normale wegen als onder spoor- en trambanen door. De methode is thans zodanig geperfectioneerd dat het systeem op ruime schaal wordt toegepast. Uitvoering De trektunnel wordt samengesteld uit geprefabriceerde elementen, die met behulp van voorspankabels tot één geheel worden gespannen. De afmetingen van de elementen worden berekend op de vereiste verkeersbelasting in combinatie met de gronddekking, terwijl de naspanning gebaseerd wordt op de optredende krachten zowel tijdens het trekken als daarna. Voor het doorvoeren van de trekstangen worden extra langssparingen aangebracht, die later benut kunnen worden om andere elementen of taludbeëindigingen aan het middengedeelte te koppelen. De elementen worden vervaardigd in stalen mallen, waardoor een strakke vormgeving wordt verkregen. Trektunnels worden overeenkomstig gewone tunnels uitgevoerd, inclusief waterdichte voegen. Alle noodzakelijke voorzieningen voor verlichting, waterafvoer en dergelijke zijn in de elementen aan te brengen. Ook met deze methode kan de dekking op de tunnel minimaal zijn, zodat eventuele opritten niet langer hoeven te worden dan strikt noodzakelijk. Werkwijze Voordat het trekken begint, wordt aan beide zijden van de weg de benodigde ruimte vrijgemaakt, soms door een bouwput te graven. Aan de ene zijde van de weg wordt de trekinstallatie geplaatst, opgebouwd uit een scherm van draglineschotten of een damwand, versterkt met stalen balken, een drukraam en een aantal vijzels. Aan de andere zijde van de weg worden de geprefabriceerde elementen op een stelframe geplaatst. Nadat de voegen zijn gevuld worden de elementen door middel van voorspankabels tot één geheel gespannen. Hierna worden de trekstangen door de weg heen geboord, door de sparingen in de elementen geleid en verankerd aan de achterzijde. Het aantal trekstangen en vijzels hangt af van de benodigde trekkracht, die op haar beurt afhankelijk is van de grondsoort en de afmetingen van de koker. Het weglichaam fungeert hierbij als dodebed en levert de benodigde reactiekrachten. Het drukraam en het stelframe dienen nauwkeurig op hoogte te worden aangelegd; ze vormen het uitgangspunt voor de juiste ligging van de tunnel of duiker. Inmiddels wordt aan de voorzijde van de koker een stalen snijmes gemonteerd. Dit dient om de wrijving aan de kop te verminderen en om het instorten van grond vóór de tunnel te verhinderen. Afhankelijk van de grondsoort en de afmetingen wordt het snijmes voorzien van tussenschotten. Na deze voorbereidingen wordt de tunnel met behulp van de vijzels in het weglichaam getrokken. Voorin wordt de grond losgemaakt en met een laadschop uit de tunnel verwijderd. Om de wrijving langs de buitenomtrek te verlagen wordt tijdens het trekken een glijmiddel aangebracht. Het trekken geschiedt gelijkmatig, waarbij de treksnelheid varieert van 0.50 m tot 1.00 m per uur, afhankelijk van grondsoort en afmetingen. Tijdens het trekken wordt de ligging voortdurend gecontroleerd met een laserstraal, zodat mogelijke afwijkingen tijdig ontdekt en gecorrigeerd kunnen worden. Eventuele obstakels, zoals wortels, steen en puin, kunnen van binnenuit worden verwijderd. Zo vond men bij de trektunnel te Lelystad een rijplaat die in gedeelten via het snijmes werd verwijderd. Nadat de trektunnel onder de weg door is getrokken, worden de resterende elementen geplaatst en kan het werk worden voltooid. Voordelen van het treksysteem ten opzichte van een open bouwput - onbelemmerde doorgang voor het verkeer op de te kruisen weg; - minimale kans op zettingen, omdat het grondverzet minimaal is. De getrokken koker komt immers in de plaats van de aanwezige grond. Vooral als de weg al jaren in gebruik is, is de kans op zettingen minimaal. Hierdoor is het soms mogelijk een tunnel op staal te funderen, die anders zou moeten worden onderheid; - geen stootplaten nodig. Voordelen van het trekken ten opzichte van het persen - een grotere nauwkeurigheid, omdat de koker vanaf een stelframe naar een vast punt wordt getrokken; - geen apart dodebed nodig, het weglichaam wordt als zodanig gebruikt; - eenvoudige grondafvoer uit de tunnel, de vijzels en het drukraam vormen geen belemmering bij het verwijderen van de grond; - eventuele grote obstakels in het weglichaam worden al tijdens het aanbrengen van de trekstaven ontdekt. Fasering Indien de ruimte beperkt is, kan het trekken gefaseerd gebeuren. Nadat het eerste gedeelte is getrokken, wordt de tweede fase opgesteld en aan het reeds getrokken gedeelte gespannen. Vervolgens wordt het geheel verder getrokken. De overige niet -getrokken elementen en taluds kunnen worden meegespannen. Gemeente Borne (O) Dubbele trektunnel onder Rijksweg N835. De kokers werden getrokken met een tussenruimte van 5.00 m. Breedte: 7.00/7.50 m Hoogte: 3.00 m Lengte trekgedeelte: 15.00 m | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4375/speciale-tunnels | Speciale tunnels | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21444.jpg | (not set) | Misschien brachten wij u op een idee voor het oplossen van uw verkeersproblemen. Neemt u dan eens contact met ons op. Onze afdeling Engineering staat gereed om u van advies te dienen of om een vrijblijvende offerte te doen. Desgewenst kunt u ook het gehele ontwerp met bijbehorende berekeningen en tekeningen aan ons toevertrouwen. In de Haarlemmermeer is een ambitieus openbaar vervoerstraject genaamd ‘Het Zuidtangent’ gerealiseerd. Het betreft hier een busverbinding van Schiphol naar Haarlem via een geheel vrijliggende busbaan. In deze busbaan liggen ter hoogte van Hoofddorp twee door Giverbo en de combinatie Musholm gerealiseerde fiets-/voetgangerstunnels. Door de ronde vorm en de uitvoering in gele en oranje tinten staan deze tunnels te boek als zeer sociaal veilig. De tunnels hebben respectievelijk een lengte van 125 m en 113 m, inclusief de eveneens ronde opritten. Beide tunnels hebben een breedte van 7.54 m en een inwendige hoogte van 2.82 m. De ronding heeft een diameter van 2.44 m. De prefab betonnen tunnel Zwarte Waterallee te Zwolle heeft een inwendige hoogte van 2.95 m. De breedte onderin is 6.035 m en bovenin variabel. De binnenzijde van de wanden is gebogen en loopt vloeiend door in het gebogen dek. De totale lengte van de tunnel is 115.75 m en bestaat uit: - een tunnelgedeelte (31.35 m gesloten en 22.80 m open) - en twee toeritten ieder met een lengte van respectievelijk 31.13 m en 30.46 m | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4378/toebehoren | Toebehoren | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21513.jpg | (not set) | Verlichting Voor de verlichting kunnen sparingen voor armaturen worden aangebracht, evenals doorgaande kanalen voor de bedrading. De plaats en afmetingen van deze sparingen worden in overleg met de opdrachtgever bepaald. Gekozen kan worden tussen het onderbrengen van de armaturen in de hoekafschuining, éénzijdig of tweezijdig (tek. 8), of in het midden van het dek (tek. 9). Hierbij is het in de breedterichting geplaatste armatuur minder gevoelig voor vandalisme. Beëindigingen Bij een tunnel onder een hooggelegen weg kan gekozen worden voor een beëindiging met een talud of een frontmuur. De taluds kunnen uitgevoerd worden met wanden in het verlengde van de tunnelwanden of met wijkende wanden. Elk talud wordt afhankelijk van de afmetingen samengesteld uit: - twee wandelementen en een aantal vloerelementen die meegespannen worden met de gesloten tunnelelementen - afgeschuinde Giro- of Top-keerwanden al dan niet met overgangsplaat - samengestelde keerwandconstructie met losse vloer- en wandplaten die in het werk worden aangestort - frontmuren.Het geheel wordt verfraaid met een rechte of afgeronde kopbalk. Gemeente Leusden Tunnel met prefab opritten, gestraalde kopbalken en Naspan-keerwanden met houtstructuur. Breedte: 6.50/7.00 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 39.50 m Gemeente Boxmeer Tunnel onder de Rijksweg A77. Breedte: 4.50/5.00 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 51.00 m Gemeente Veere Twee fietstunnels onder Rijksweg N57. Breedte: 4.00/4.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 32.00 m resp. 39.00 m Bij een ongelijkvloerse kruising waarvan de tracés niet loodrecht op elkaar staan, een zogenaamde scheve kruising, bieden U-vormige elementen eveneens een goede oplossing. Indien de kruisingshoek bij een scheve kruising niet te veel van 90° afwijkt, kan het middendeel samengesteld worden met normale, rechte tunnelelementen. Aan beide einden plaatst men dan U-vormige elementen die doorlopen in de beëindiging. Om een scheve beëindiging in het dek te realiseren gebruikt men hier trapeziumvormige dekplaten die op de U-elementen worden aangebracht. Voor extreem scheve kruisingen wordt het gehele gesloten deel samengesteld uit U-vormige elementen, die hierbij de wanden en bodem van de tunnel vormen en zo voor een goede aansluiting op de toeritten zorgen. Het dek bestaat dan uit brugliggers die in de richting van de wegas worden aangebracht. Zie hiervoor ook hoofdstuk Bruggen. Gemeente Veere Twee fietstunnels onder Rijksweg N57. Breedte: 4.00/4.50 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 32.00 m resp. 39.00 m Gemeente Duiven (Gld) Geheel geprefabriceerde tunnen onder rondweg. Breedte: 3.50/4.00 m Hoogte: 2.60 m Totale lengte: 48.00 m Kruisingshoek: 45º Toeritten Voor een ingegraven tunnel worden de toeritten geprefabriceerd met behulp van betonnen wandelementen met oplopende hoogte. Bij de overgang van het gesloten deel naar de oprit wordt altijd een speciaal wandelement aangebracht om een visueel verantwoorde overgang te verkrijgen. Tevens wordt op dit punt een dilatatie aangebracht. De wandelementen kunnen ook uitgevoerd worden in gestructureerd beton. Als overgang tussen het gesloten dek en de op-, af- en inritten wordt een kopbalk toegepast of soms een speciaal dekelement met verlopende hoogte om de tunnelingang optisch te verruimen. De voorzijde hiervan kan uitgevoerd worden in normaal grijs of gekleurd beton, maar ook sierbeton is mogelijk. Meestal wordt op deze kopbalk een leuning geplaatst. | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4386/decibelblokken | Decibelblokken | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21492.jpg | (not set) | Praktische basis-elementen uit beton voor de bouw van scheidingswanden bij tuinen, terrassen, wegen en plantsoenen. De unieke stapelbare vorm van de blokken garandeert een sterk en degelijk verband. Bovendien is er de mogelijkheid om in wisselende hellingshoeken en bochten te werken. Slechts bij hoge uitzondering zal een vorstvrije fundering noodzakelijk zijn. Natuurlijk en milieuvriendelijk Zo’n wand van Decibelblokken vraagt om een kleurrijke begroeiing. Bij de vormgeving is daar uiteraard rekening mee gehouden. Door de trogvormige holte van ieder blok, opgevuld met aarde, wordt regenwater en sproeivocht lang vastgehouden. Dat maakt een aan alle omstandigheden aangepaste en snelle groei mogelijk. Hierdoor komt de wand al spoedig over als een natuurlijke afscheiding, waarbij de ronde vorm van de Decibelblokken voor een speelse en milieuvriendelijke aanblik zorgt. Geluidswallen Door de uitgekiende vorm van de Decibelblokken zijn ze uitstekend geschikt voor het maken van een solide geluidswal-constructie. Bij tweezijdige stapeling is een hoogte van vijf meter bereikbaar! Een ideale oplossing door de enorme besparing (circa 30%) op de benodigde oppervlakte en vulgrond. Verwerking De trogvormige Decibelblokken worden in de lengte en de diepte van de muur verspringend gestapeld. De wijze van verwerken maakt het mogelijk zowel rechte als gebogen hol of bol) wanden te maken. De diepte biedt voldoende ruimte om hellingshoeken van 3 : 1 tot 1 : 3 te realiseren. Technische gegevens: - gewicht per element ca. 52 kg; - lengte 50 cm; - breedte 45 cm; - ca. 8 stuks per m2; - kleinste hellingshoek 3 : 1; - grootste hellingshoek 1 : 3; - Radius 2, bij max. 1.50 m muurhoogte; - Radius 8, bij max. 3.00 m muurhoogte. | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4400/keerwanden-span | Keerwanden Span | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21465.jpg | (not set) | Keerwandconstructies worden in vele vormen en afmetingen toegepast, onder meer in de weg- en waterbouw en in de agrarische sector (o.a. voor loodsen) en in de stedenbouw. Het is hierbij gebruikelijk, dat de ontwerper voor veel van deze ingewikkelde constructies vaak aan ter plaatse storten denkt met alle nadelen van dien, zoals een lange bouwtijd in slechte werkomstandigheden, eventuele langdurige grondwateronttrekking en veel overlast voor de omgeving. Ook het toezicht ter plaatse vergt aanzienlijke kosten. Om aan deze bezwaren tegemoet te komen ontwikkelden wij vanuit onze jarenlange ervaring op het gebied van nagespannen, geprefabriceerde duikers en stuwen de Naspan-keerwanden. Voordelen van nagespannen prefab keerwandconstructies - korte bouwtijd - minder wateronttrekking - lagere bronneringskosten - gunstige Arbo-omstandigheden - monolithische constructie - mogelijkheid van compleet ontwerp en montage in één hand. Het toepassingsgebied van keerwandconstructies is hierdoor aanzienlijk uitgebreid, omdat praktisch alle wensen op het gebied van keerwanden en keerwandconstructies met deze moderne technieken kunnen worden gerealiseerd. Veel voorbeelden van toepassingen zult u op deze en de volgende bladen aantreffen. Verschillende hiervan, met name de bemetselde constructies, zijn reeds jaren geleden door ons geplaatst en functioneren nog steeds tot volle tevredenheid. De nagespannen prefab constructies kunnen, met alle voordelen van dien, als één monolithisch geheel worden beschouwd. De maximale afmetingen worden bepaald door de transportmogelijkheden van de afzonderlijke elementen. Verschuiving van de elementen ten opzichte van elkaar behoort door naspanning tot het verleden. Ook zorgt deze naspanning, dat eventuele aslasten over een grote lengte worden gespreid. Totaalpakket van keerwanden en keerwandconstructies Op het gebied van keerwanden en keerwandconstructies bieden wij in principe een totaalpakket aan. Dit houdt in dat wij, behalve voor de levering, het afspannen en injecteren, kunnen zorgen voor het ontwerp, tekenwerk, de statische berekeningen en de volledige plaatsing in het werk. Bekleding met metselwerk, zonder risico op scheurvorming, is mogelijk geworden. In de elementen kunnen ankerrails worden gestort. De voegen kunnen zodanig worden uitgevoerd dat een vloeistofdichte constructie mogelijk is. | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |
| (not set) | /product-sort/4405/eco-duiker-amfibiegoot | Eco-duiker amfibiegoot | //giverbo.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/artikel/0/21392.JPG | (not set) | (not set) | (not set) | (not set) | (not set) | 0 | 0 |